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瑞信全球財富報告：中國已超青年海外貸款8越日本躍居第2名
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(圖:AFP)
瑞士信貸 (Credit Suisse) 最新的《2018 全球財8富報告》顯示，美國的家庭財富仍持續增長，但中國已取代日本，在世界財富等級中排名第二。
報告指出，截至 2018 年年中的一富能會結束。幸運貸款理財的是，跡象表明，財富不平等情況稍有減弱。
今年財富報告的另一個重點是中國崛起為第二位。
報告指出，中國8財富成長，2009 年在超高淨值個人數量，2011 年青年海外貸款在總財富，2014 年在百萬富翁人數上，逐步超過日本。不過，數據顯示，截至 2018 年年中，中國成年人的人均財富為 4.781 萬美元，仍遠低於日本的 282.724 萬美元。以中位數看，中國的 1.633 萬美元也低於日本的 10.386 萬美元。
報告作者指出，全球財富的總體趨勢，是家庭財貸款理財富增加，各個地區也都在成長，包括中國成為總財富第二名。
報告出，目前全球財仍然不青年海外貸款平等，財富最低的一半成年人，所擁有的不的 1%，而最有錢的 10% 富豪，則擁有全球財富的 85%，其中，財富擁有最多的 1%，就囊括全球 47% 的財富。
國內金融：央行公布，11月隔夜拆款加權平均8利率0.179%，月減0.004個百分點
財訊快報 2018年12月7日 下午5:10
【財訊快報／江星翰報導】央行貸款理財業本票市場統計，「金融業拆市場」以隔夜拆款利率、拆款交易量、拆款餘額說明；「商業本票市場」以初級市場和次級市青年海外貸款場說明。
金融業拆款市場方面，隔夜拆款利率於11月份金融業隔夜利率最高0.187%，最低0.173%，加權平均利率0.179%，月減0.004個百分點。
拆款交易量於11月份拆款市場交易量合計3兆714億元，月增275億元、0.9%，11月份8日平均交易量1,396億元，月增12億元、0.87%。
拆款餘額於11月份日平均拆款餘額4,357億元，月減105億元、2.35%。依拆進機構別觀察，以本國銀行居首位，占61.78%，其次依序為票券公司占27.26%、外國銀行在台分行占7.49%、郵政
初級市場部分，利率以較具代表性之30天期商業本票為例，1月份青年海外貸款最高利率0.92%，最低利率0.59%，全月平均初估值0.69%，月增0.07個百分點。發行量於11月底透過「票券保管結算交割系統」發行之短期票券餘額2兆646億，月增251億元、1.23%，商本票餘額1兆8,078億元，月增加400億元、2.26%。
次級市場方面，利率以11月份30天期商率，最高0.790%，最低0.518%，全月平均初估值0.56%，月增0.07個百分點。成交量於11月份透過「票券保管結算交割系統」成交之短期票貸款理財券金額2兆6,，月減248億元、0.93%，商業本票成青年海外貸款交金2兆4,436億元，月增136億元、0.56%。
去年 10 月 2021 BMW Motorrad R 1250 RT 正式發表，最大驚喜就是帶來 ACC 主動式車距調節巡航系統（台灣為標配），以及新的 DCC 動態巡航控制系統，為長途騎乘帶來全新體驗，這回 R 1250 RT 還換上更俐落的車頭造型、全新 LED 智能轉向輔助頭燈、10.25" TFT 液晶儀錶板，為車系帶來更年輕、科技化的氣息，其它還包含音響系統、電動風鏡、加溫坐墊、帶中控鎖側箱、無線充電置物盒等，帶你盡情享受旅行的樂趣，可別看 RT 是個"大傢伙"，用「靈活的胖子」來形容可不是小編在膨風！
R 1250 RT 是 BMW Motorrad 水平對臥車系的豪華代表，在品牌的 Tour 分類中具有重要地位，許多新科技也會以 RT 做首發，而這次就搭載新的 ACC 主動式車距調節巡航系統；在整流罩下 RT 搭載具備 ShiftCam 可變凸輪控制技術的 1,254c.c. 水平對臥雙缸引擎，並使用專利 Telelever 前懸吊、EVO Paralever 後懸吊結構，還有次世代 Dynamic-ESA 電子懸吊與 Integral ABS Pro 煞車輔助系統，用先進科技使大排氣量休旅車更容易駕馭。
註：為了方便網友閱讀，以下小編會以 RT 來簡稱 R 1250 RT，特此說明。
新款 RT 不僅換上全新 LED 大燈組，還配備 ACC 主動式車距調節巡航、新款音響系統、帶中控鎖側箱等豪華配備，小編也拍攝影片來講解 RT 的重點配備，以及新的 ACC 系統實際操作畫面，想了解全新科技休旅的網友千萬別錯過！
#影片拍攝：Harvey、Cody #影片剪輯：Ajax
這次由汎德引進的 RT 直接標配 ACC 自動跟車、DCC 動態循行控制、智能轉向輔助頭燈（Adaptive Headlight）、LED 前霧燈、Shift Assist Pro 換檔輔助、MSR 引擎煞車控制、Riding Modes Pro 套件、HSC Pro 坡道起步輔助、低坐墊、胎壓偵測、防盜系統等，囊括這次新增的重點配備與多項輔助配備，讓車主直接享有完整體驗，若對國內標配內容有興趣也可以點選"這裡"查看，至於正式建議售價則尚未公布。
引擎：水冷/氣冷 Boxer 水平對臥雙缸引擎 DOHC 8V（搭載 ShiftCam 可變凸輪控制技術）
缸徑x行程：102,5 mm x 76 mm
排氣量：1,254 c.c.
最大馬力：136 hp / 100 kW @ 7,750 rpm
最大扭力：143 Nm @ 6,250 rpm
壓縮比：12.5 : 1
供油系統：全電子噴射系統
汽油種類：95 無鉛汽油
發電功率：508W 三相交流發電機
電池形式：12V / 11.8Ah 免保養電池
離合器：多片濕式離合器（滑動式離合器），液壓操作
變速箱：往復式六檔，斜齒恆時嚙合變速齒輪
傳動方式：軸傳動
車台：兩段式鋼管車台（引擎為受力結構），副車台透過螺絲鎖定
前懸吊：BMW Motorrad Telelever 前懸吊結構，Φ 37mm 前柱、中置避震彈簧
後懸吊：鋁合金鑄造單搖臂，BMW Motorrad Paralever 後懸吊結構、WAD 支桿，單體中置避震器
懸吊控制：次世代 Dynamic ESA 電子懸吊控制系統，可針對彈簧預載、懸吊阻尼調節
避震行程：前 120mm，後 136mm
軸距：1,485mm
前輪尺寸：120/70 ZR 17 M/C
後輪尺寸：180/55 ZR 17 M/C
前輪煞車：雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 Φ 320mm 浮動碟盤
後輪煞車：Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 Φ 276mm 碟盤
防鎖死煞車：BMW Motorrad Integral ABS Pro 煞車輔助系統，可關閉
長度x寬度x高度：2,222mm x 985mm x 1,460mm
座高：760mm／780mm 免工具可調（台灣車型標配低座墊）
腳底包覆距：1,740mm／1,780mm（台灣車型標配低座墊）
裝備重量：279kg（滿油箱狀態）
油箱總容量：25L
備用油容量：4L
文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
｜外觀與功能
這次試駕的 RT 車色為 Alpine white，屬於新車的標準車色，另外幾款車色則屬於選配項目，做為水平對臥科旗艦旅車款，RT 擁有長車身與流線的外型，包含配置於車尾兩旁的原廠側箱（帶中控鎖），雖然車側與前代相比變化不大，但車頭線條變得更為俐落，並換上新的 LED 頭燈，為了帶來更好的包覆性與導流效果，RT 擁有 R 系列中最寬的車頭與大面積風鏡，車尾側箱也令它看起來氣勢十足。
車輛座高與騎乘姿勢示意，新款 RT 的標準座高為 805mm/ 825mm，而台灣車型標配低坐墊的高度為 760mm/ 780mm（可調），即便 RT 看起來好像很大一台，不過以小編 175cm / 75 kg 的身形要雙腳平踩卻出乎意料的輕鬆，完全沒有大型休旅車高不可攀的感覺，RT 的坐姿偏向直挺，帶來舒適輕鬆的騎乘感受。
上一代 RT 有如貓頭鷹的車頭造型，奠定了科技感與豪華的視覺效果，而新款 RT 換上新的全 LED 智能轉向輔助頭燈（Adaptive Turning Light），為 RT 帶來更銳利的目光與更為動感的車頭造型，具備轉向輔助照明的 LED 近燈組（台灣為標配）取代之前的 HID 氙氣燈組，近燈組除了可以根據車輛傾角旋轉之外，也能隨著路況調整照明水平與俯仰，燈具中央為近燈組、兩側有導光式日行燈，以及四具投射式遠燈，
對小編來說來說有種鋼彈風格的既視感。
燈具下方為 ACC 主動式車距調節巡航系統的雷達，用於偵測與前車之間的距離，兩側 LED 方向燈位於後照鏡支架上，後照鏡也是採用類似汽車的調整方式，可以直接對鏡面角度進行調整，鏡殼本身是固定不會動的（停車時可向內收折），車頭兩側下方有 LED 前霧燈組，頂部大面積風鏡也是確保長途巡航舒適度的關鍵，風鏡具備電動高低調整功能，風鏡最高與最低位置可以相差達 110mm（最低 1,460 mm、最高 1,570 mm），想看風鏡電動升降可以點選"這裡"。
大燈照射角度實際拍攝，並透過相機設定至最接近現場觀看的亮度來做比較；新款 RT 換上全新的全 LED 頭燈，開啟近燈後擁有大於三個車道的照明寬度，亮度與距離也相當優秀，近燈狀態下開啟霧燈可以補足兩側區域，不過霧燈容易造成對向來車眩光，在非濃霧狀態切勿使用；開啟遠燈後近燈、遠燈會同時點亮，在原有近燈基礎下延伸中央照明區域，從上圖可以看到遠燈照亮路底的樹叢。
至於 RT 的智能轉向輔助頭燈（Adaptive Turning Light）表現如何呢？直接上山試給你看就知道！由於摩托車過彎時會導致車身傾斜，一般固定式燈組在車身傾斜狀態下，彎內側照射距離會大幅縮短，導致騎士在夜間彎路的視線被大幅限縮，不容易看清楚彎道前方路況，而智能轉向輔助頭燈可以隨著車輛傾角"旋轉"近燈組（左右 35°），以及 ±2°的高低俯仰調整功能，在車輛產生傾角時仍能保持燈形水平，並將近燈光線往彎道方向照射，這對於沒路燈的山路特別有幫助，影片中也有開啟霧燈、開啟遠燈的測試，有興趣的網友可以參考實際效果。
新的 RT 車側造型變化不大，主要不同還是在新款燈具造成的外觀差異，跟其它 R 系列車款相比， RT 擁有最完整的整流罩與導流設計，整流罩外側有 BMW 廠徽與 R 1250 RT 電鍍立體銘牌，為確保長途巡航的舒適度，RT 還以車殼包覆汽缸與水箱後方，也因為車殼將水箱氣流向外引導的關係，無論是騎乘撞風或靜止時水箱風扇運轉，騎士都感受不到引擎或水箱散發的熱氣。
RT 擁有略寬並且向後斜的車把，讓騎士能輕鬆的操駕車輛，大面積風鏡與兩側風擋也減少風阻造成的體力消耗，新款 RT 配有豪華休旅必備的音響系統，還換上新的 10.25" TFT 全彩液晶儀錶板，用起來與 BMW 汽車的虛擬座艙儀錶板有些類似，除了可以透過子畫面顯示資訊外，大面積顯示也讓資訊辨識變得輕鬆，也因為大面積儀錶板能顯示導航地圖的關係，這次直接取消儀錶板上方的 GPS 導航座，兩側音響的金屬網罩也做了調整，並增加電鍍細節，這回台灣引進車型直接標配 Keyless Ride 感應鑰匙，只要在感應範圍內就可以操作／啟動車輛。
註：RT 的 Audio System 2.0 音響能播放透過藍芽連接的的手機音樂，可以顯示曲目、歌曲名稱、演出者，並能控制上/下首、播放/暫停、音量調整，或是開啟內建 DAB+ 數位廣播等功能。
兩側手把上的操作介面大致與其它 R 系列車款相同，不過還是有一些新款 RT 的專屬細節，例如左側具備電動風鏡調整的操作按鍵，上方除了熟悉的定速巡航控制鍵之外，還有 ACC 車距調整的設定按鍵（三段調整），右側車把上也有一個中控鎖按鍵，可以像汽車那樣直接控制側箱與置物盒的上鎖／解鎖，新的 RT 使用 RbW 電子油門控制，兩側拉桿則有四段間距調整功能。
這具 10.25" TFT 儀錶板用起來相當爽快，幾乎就是進口汽車虛擬儀錶板，這也應該是目前二輪界最大的儀錶板了，除了左側原有的儀錶板之外，右半邊還可以用子畫面（Split screen）的方式顯示各種資訊，包含導航地圖、Turn-by-turn 路線指引、音樂播放、里程電腦等功能，汎德引進車型標配 Riding Modes Pro 套件，所以除了 RAIN、ROAD 兩種騎乘模式之外，還有 DYNAMIC 模式與這次新增的 ECO 節能模式，ECO 模式下畫面右上角會出現一個 Bar，Bar 條會隨著油門開度向左削減，意即 Bar 條越長屬於越省油的狀態，Bar 條往左消耗越多越耗油，用來鼓勵騎士以較節能、省油的方式騎乘。
儀錶板可以大面積顯示導航地讀或音樂播放器，也可以將導航地圖+音樂播放器放在同一個畫面，總之騎士有很高的自主性可以調整顯示模式，因為儀錶板面積夠大的關係，RT 成為首款可以顯示導航地圖的 BMW Motorrad 車款，這具儀錶板具有藍牙及 Wi-Fi Direct 功能，在使用手機 App（BMW Motorrad Connected）與車輛連線，並且設定好導航目的地之後，可以直接將地圖畫面"鏡像"到儀錶板上，不過目前僅支援內建 GPS 圖資系統，用 Google Maps 無法做到鏡像。
ACC 車距維持圖案位於時速上方，而這次的定速控制特性可以選擇 Comfort 或 Dynamic，Comfort 模式會比較線性的加速到指定車速，Dynamic 模式則會以較猛的油門進行加速，選單裡面也可以針對 DWA 警報器、次世代 D-ESA 電子懸吊、藍芽連接、HSC Pro 坡道起步輔助等功能進行設定，在與手機連線之後"時速"左側也會顯示道路速限。
RT 擁有多達 25 公升的油箱容量，若以 20km/L 油耗標準計算的話，加滿一次能騎乘多達 500 公里，避免長途旅行過於頻繁的加油，油箱後方如同倒放的蓮霧造型，帶給騎士有如陷進去的舒適感，加上大面積的整流罩，高速騎乘時不太會被風壓所影響。
油箱頂部有免鑰匙開啟的 Keyless Ride 油箱蓋，油箱左側與整流罩接觸的位置有四顆快捷按鈕（功能可自訂），預設的功能為 1.音樂播放/暫停、2.加熱握把/椅墊選單、3.音樂/數位廣播切換、4.進入導航功能，這些按鍵方便在騎乘時快速進行操作，在夜晚時還具有背光功能，而另一側則是 12V 歐規車用充電埠，除了可以用來供電之外，也能夠過專用充電器為車輛電瓶充電。
油箱的兩側前端各有一個置物盒，除了設有防水膠條及蓋子之外，也能夠過鑰匙或中控鎖來上鎖／解鎖，置物盒的容量並不算很大，但可以放進感應鑰匙、iPhone 12 手機、零錢包等體積較小的物品，而右側置物盒則對放置手機特別進行設計，底部是一塊 Qi 無線充電板，隨時對支援無線充電的手機進行充電，內部還有固定手機避免晃動的機構，以及方便取出手機的拉繩，為了避免無線充電造成的升溫問題，置物盒內設計了風扇幫手機降溫，幾乎把每個細節都照顧到了，右側置物盒裡還有 USB Port 能用來充電（5V/2.1A）或傳輸音訊。
RT 的椅墊採前後分離設計，前後皆具有加熱座椅功能，寬大、支撐性足夠的椅墊能提供很好的舒適度，這在長距離旅程當中更顯重要，後座椅墊的舒適度也非常好，後座左前側還有加熱座椅獨立開關，方便後座乘客自行調整，最後方則是標配的扶手與原廠後箱架。
椅墊下方有座位高低調整機構，不須任何工具就能進行 ±20mm 的調整，後方可以看到 BMSK 供油電腦以及車用音響擴大機，最後方有 BOSCH 提供的 IMU 慣性測量元件與尾燈延伸線組，在裝上後箱後可以為第三煞車燈供電，隨車工具則是直接固定在椅墊下方，值得注意的是 RT 椅墊下方有加熱座椅的線組（有快拆設計），拆下座墊時需要留意一下。
車尾部分與之前並沒有更動，兩旁份量十足的側箱讓車尾看起來非常壯碩，新款 RT 的車尾外觀與警政單位正在服役的 RT 差不多，很容易讓人聯想到執勤中的警車，大面積的尾燈組也是 RT 的特色，除了具備非常好的辨識效果之外，整合在尾燈兩旁的方向燈也相當醒目。
側箱是 RT 的標準配置，單邊側箱的最大載重為 10 公斤，對於放衣物行李或地方名產來說相當足夠，可以輕鬆容納大部分全罩安全帽，原廠標示裝載側箱時的安全速度為 180km/h，四周也有彈力繩方便固定行李，新款 RT 側箱除了能用鑰匙上鎖/解鎖之外，台灣引進車型還標配中控鎖（Central Locking System），可以在不用傳統鑰匙的情況下，直接以按鍵方式對側箱進行上鎖，實際使用起來非常方便；另外，左邊側箱上方還多了一個 12V 歐規車用充電埠，方便為乘客的電熱背心或其它用品供電。
｜引擎與懸吊
做為 R 系列科技休旅代表，RT 搭載水冷/氣冷 1,254 c.c 水平對臥雙缸引擎，帶來低重心的操控優勢，雖然 RT 的外型讓人聯想到很重、不靈活，但與同級對手相比 279 公斤裝備重量並不算重，1,485mm 軸距也比多數競爭對手更短，加上專利的 Telelever 前懸吊結構，帶來輕盈且靈活的騎乘感受，與壯碩的外型形成有趣的差異。
RT 前輪為 17 吋銀色鑄鋁輪框，為了顧及低風阻與良好的遮蔽效果，配置了大面積雙色前土除，降低引擎被泥水噴髒的機會，前制動使用雙組 BMW Motorrad 對向四活塞輻射式卡鉗，搭配 Φ 320mm 浮動碟盤，並標配 Integral ABS Pro 煞車輔助系統，為 RT 提供可靠安全的制動性能。
前懸吊為 BMW Motorrad 專利的 Telelever 結構，搭配 Φ 37mm 前柱與單體中置避震器，前叉部分負責轉向與支撐制動時的力量，與 A 臂相連的中置避震器負責承重、吸收路面衝擊，鋁製 A 臂後端與水平對臥引擎相連，中間為中置避震器下座，前端則固定在下三角台上，這使 Telelever 的槓桿結構能將部分力量轉移到引擎上，加上避震壓縮時以幾乎垂直方式運動，能避免前叉下沉+軸距縮短降低前輪循跡性，也因為承重及轉向由不同構造負責，為它帶來比傳統前叉更輕盈靈活的轉向感，國內引進的 RT 標配次世代 D-ESA 電子懸吊系統，可以透過按鍵直接對懸吊阻尼、預載直接進行調整。
RT 前輪規格為 120/70 ZR 17，原廠配胎為 MICHELIN ROAD 5 GT，ROAD 5 GT 擁有較標準版 ROAD 5 更強的荷重能力，適合需要更大載重的休旅車款，並且強調耐磨耗與優異的煞車抓地力，在原廠測試裡 ROAD 5 GT 使用 5,000 公里之後，以相同條件測試的煞車距離仍比新的 ROAD 4 更短，漸進式 3D 細微溝槽也能提供優異濕抓性能。
動力方面使用一具水冷/氣冷 1,254 c.c. 水平對臥雙缸引擎 DOHC 8V，並且搭載 ShiftCam 可變凸輪控制技術，在進氣凸輪軸擁有兩組不同角度的凸輪，可以依據引擎狀態自動切換，達到低轉省油、怠速穩定、扭力充足等優點，高轉時透過更大的汽門揚程與開啟時間強化進氣效率，進而達到更優異的動力表現，有興趣的話可以觀看"原廠介紹影片"，散熱部分由汽缸外側鰭片及兩塊散熱水箱負責，為了提供更穩固的駐車方式，中柱及側柱都是 RT 車型的標配項目。
騎士腳踏與後座腳踏採分離式設計，後座腳踏固定於副車台上，腳踏上除了方便固定的翼片之外，RT 腳踏上的止滑橡膠也是 R 系中最大塊的，提供更好的減震及止滑效果，可收折的後座腳踏一樣有大面積止滑橡膠；另外，RT 也具備 Shift Assist Pro 進階換檔輔助，除了起步之外的升降檔都可以無離合器操作。
由於車尾被側箱、後腳踏與車殼圍繞的關係，只能從僅存的縫隙窺見後避震器，RT 後輪搭載單體中置避震器（行程 135mm），並具備次世代 D-ESA 電子懸吊系統，能透過油壓閥與伺服機對阻尼及彈簧預載進行調整。
次世代 D-ESA 電子懸吊不僅會隨著騎乘模式改變阻尼設定，還能透過六軸 IMU 慣性感測元件與兩組角度測量儀的資訊調整懸吊，在加減速或遇到不同路況時即時修正設定，並在允許情況下維持車身前後水平。
後輪使用專利的 EVO Paralever 懸吊結構，由鑄鋁單搖臂與 WAD 扭力臂組成，單搖臂內部包含用來傳遞動力的傳動軸與齒輪組，擁有使用壽命長、保養簡單、低噪音等優點，而 EVO Paralever 也能克服加速時的車尾抬升問題，帶來更舒適的懸吊表現，後輪制動使用 Brembo 單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 Φ 276mm 碟盤，並標配 Integral ABS Pro 煞車輔助系統，這套系統可以在 HSC Pro 坡道起步輔助啟動時自動夾緊後煞車，在 DCC 動態巡航控制啟動時，也會依照情況自動施加制動力道控制車速，是一套非常方便的整合式制動輔助系統。
由於單搖臂的配置，後輪右側能看到沒有搖臂遮擋的輪框造型，以及 EVO Paralever 搖臂特殊的中空輪軸設計，輪框氣嘴也直接設計於輪輻上，是與一般摩托車不太一樣的細節；另外 RT 也標配 TPMS 胎壓偵測系統，輪框上可以看到感應器位置的標示貼紙。
國內引進的 RT 標配鍍鉻排氣管，為了不影響到側箱的位置，RT 的排氣管角度並不像 RS 或 GS 那麼上揚，為了提供更順暢的低轉扭力，兩支排氣頭段做了連通管，排氣管中段也看得到觸媒室與排氣管閥門，粗壯的尾段採用圓形單出口設計，雖然尾段看不到外置防燙裝置，但事實上已經做了雙層防燙處理，加上寬於排氣管的側箱阻隔，要被排氣管燙到的機會非常小。
RT 後輪規格為 180/55 ZR 17，原廠配胎一樣為 MICHELIN ROAD 5 GT，與前輪不同的是 ROAD 5 GT 後輪使用 2CT+ 膠料配方，底層及胎面中央使用硬質膠料，可以提供更強的支撐性與耐磨表現，兩側使用軟質膠料來確保過彎抓地力；此外，ROAD 5 GT 在乾溼地擁有良好的抓地表現，在縮短煞停距離和耐磨耗方面也是它的特色。
｜試駕
大排氣量豪華休旅擁有份量十足的外觀，加上一般人少有機會接觸這類車型，因此往往會給它笨重、不好騎的刻板印象，就連小編試駕前也有類似的預期心理，不過事實上卻跟我想的不太一樣，裝備重量 279 公斤（滿油狀態，含側箱）與一般重機相比的確不輕，但在同排氣量休旅車款並不算重，加上 D-ESA 在非騎乘狀態會"撐住"前懸吊，牽車或低速移車時重心不會往其中一邊偏斜，造成看起來很重，牽起來卻還好的感覺；雖然話是這麼說，但若 RT 能增加倒退輔助功能（Reverse assist），對於騎士來說還是會更加方便。
RT 擁有舒適的坐姿與椅墊，加上升高後接近安全帽高度的電動風鏡，帶來非常愜意的騎乘體驗，長途騎乘時手部、肩膀、臀部不容易感到疲勞，以接近 100 km/h 在快速道路巡航也幾乎不被風壓影響，這就是大型休旅車款之所以迷人的地方，車尾兩旁的側箱也非常能裝，讓騎車出遊不用隨時揹著大背包，釋放背包對肩頸造成的不適，多帶幾件外套、多買幾包名產都不是問題。
若把原廠資料調出來就會發現 1250 RT 與 1250 GS 動力曲線完全相同，但由於車重等等差異，讓 RT 的加速反應不會過於猛烈（全油門除外），動力充沛歸充沛，不過卻多了一種舒適線性的感覺，不會出現"被拉著走"那種不舒服的狀況，若想要更直接的油門反應，只需切到 DYNAMIC 模式就會立即改變。
得益於 ShiftCam 技術的幫忙，RT 的低轉扭力相當雄厚，雖然在 4,750~6,500rpm 會形成一段扭力高原，但在 4,000 rpm 前的扭力就達到約 125Nm，試駕裡大多數時間小編甚至都用 3,000 rpm 左右在騎乘，這樣的動力推動 RT 輕而易舉，高轉時也能帶來令人暢快的加速，無論是愜意的巡航還是痛快補油出彎都能滿足。
專利的 Telelever 前懸吊結構為 RT 帶來靈活的操控，車頭的轉向非常輕盈，你甚至會懷疑這是一台大排氣量休旅車，加上在休旅車當中略短的 1,485mm 軸距，讓 RT 無論在變換車道、過彎都很靈巧，笨重、拖泥帶水之類的評語不會在它身上出現。
懸吊方面這次搭載次世代 D-ESA 電子懸吊系統，除了很熟悉的阻尼、預載調整之外，還會根據車輛動態資訊修正設定，由於偵測及修正無時無刻都在進行，加上修正過程是較漸進的，所以你並不會突然感覺懸吊哪邊變了，卻能在整個過程中獲得舒適的懸吊表現，整合式煞車系統的前後連動煞車與 ABS Pro 使用起來也令人安心。
這次 RT 升級為 DCC 動態巡航控制系統，可以在 15~220km/h 車速範圍啟動，DCC 定速系統能設定 Dynamic 與 Comfort 兩種模式，Dynamic 時的加速真的很猛，Comfort 模式則是以較緩和的方式加速至設定車速；此外，DCC 能與整合式煞車系統配合，例如在山路下坡時將 DCC 定速設定在 50km/h 並維持在三檔，之前的 Cruise Control 會因為坡度與檔位關係滑行至超過設定車速，但 DCC 系統在超過設定車速時，會自動對後輪卡鉗施加壓力，透過後煞車卡鉗控制維持車速，整個過程非常緩和舒適，施加的煞車力道甚至比你自己踩煞後車還要線性，所以騎士並不會被車輛自動減速給嚇到。
而 ACC 主動式車距調節巡航系統當然是 RT 這次的重點，僅需要先開啟 DCC 定速巡航再按下 ACC 按鍵就會啟動，ACC 會透過車頭雷達偵測前車距離，並依照設定維持跟車距離及車速上限，系統可以在 30~160km/h 車速範圍啟動，並提供三種跟車距離可以調整。
註1：本圖群組可以點擊放大檢視 ACC 作動時的畫面細節。
註2：上方三種車距僅讓大家看切換後的圖示，並非要展示實際跟車距離。
若 ACC 雷達偵測不到前車時會以設定車速巡航，偵測到前車時則會維持與前車相同的車速，並且維持當下設定的跟車距離，與汽車的 ACC 運作方式大致相同，若 ACC 跟車時有另一台慢車插進來，系統也會自動減速（降低油門+後煞車介入）維持與慢車相同車速，並保持設定的行車距離，無論是加速與煞車減速的過程都相當柔順，若前方車輛減速且車距過近時，系統會自動煞車並以紅色圖示警告，當減速至低於 30km/h 時也會自動解除 ACC，整個體驗過程其實滿安心的，不過騎士還是要自己控制轉向與維持車道，並且隨時注意四周車輛動態，隨時做好接手的準備，ACC 跟車主要是為了降低長距離巡航的體力消耗，過度依賴或濫用還是會有安全風險。 》影片裡有 ACC 實際運作的畫面《
｜總結
RT 不愧為 R 系列的豪華與科技擔當，這次 ACC 主動式車距調節巡航系統、DCC 動態巡航控制系統、全 LED 智能轉向輔助頭燈（Adaptive Turning Light）、次世代 D-ESA 電子懸吊系統、10.25" 大面積儀錶板都是搶先運用於 2021 R 1250 RT 上，而這些先進配備在台灣都屬於標配項目，讓騎士享受到前所未有的科技體驗，更可貴的是懸吊與底盤設計為 RT 帶來靈巧的操控樂趣，這在大型休旅車款上相當難得，至於帶中控鎖的側箱、電動風鏡、音響系統等配備，在你的旅行中也扮演重要角色。
至於 ACC 是否為必要？小編個人是不會有這樣的質疑，對於快速道路 15 公里以上的通勤，或是單日動輒兩三百公里以上長途旅行，ACC 的確省去維持油門與車距的精神與體力消耗，雖然你還是要專注在路況與周圍車流上，但不管怎麼說都比單純的定速系統更加輕鬆，若能妥善利用確實是很棒的功能，若想進一步了解 RT 的 ACC 主動式車距調節巡航系統，未來 Rick 小編也會針對這個部分做更深入的報導，敬請期待！
▣ 小惡魔回文抽獎活動
#拍攝協力：馬克、Amy、Nanako
#美術編輯：Sharon
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